Le Società od i privati che vogliono acquistare un’imbarcazione nuova, usata od in costruzione possono contare su 3 possibilità:

• mutuo nautico o finanziamento finalizzato sia per privati che per società;
• prestito personale, solo per privati;
• leasing nautico, soprattutto per le società ma possibile con alcune modifiche anche per i privati.

Le tre casistiche sono legate dall’aspetto creditizio, ovvero la possibilità di ottenere (a condizioni ovviamente differenti sia per durata che per parametri come tassi e spese accessorie) un importo da destinare all’acquisto o la locazione di un’imbarcazione con restituzione periodica di canoni oppure di rate.

DIFFERENZE TRA MUTUI E LEASING
Le grandi società specializzate anche nel settore nautico propongono soprattutto il leasing nautico, essendo questa la forma preferita soprattutto dalle società, anche in virtù dell’ Iva agevolata che possono sfruttare in funzione della lunghezza dell’imbarcazione.
E’ comunque possibile trovare alternative come il mutuo nautico, che ha dalla propria parte il fatto di poter contare su durate di ammortamento più lunghe rispetto ai contratti di leasing ed è uno strumento adatto sia per le nuove imbarcazioni che per quelle usate .
Nel leasing le voci di spesa sono praticamente tutte comprese, ma si ha però l’obbligo di sostenere un anticipo ed eventualmente un prezzo di riscatto anche elevato potendo di contro contare su un finanziamento al 100% , ed inoltre corre l’obbligo che la parte venditrice sia soggetto iva e quindi possa emettere una fattura di vendita.
Con il mutuo la percentuale relativa al finanziamento concedibile si riduce e la durata si allunga, spesso il mutuo è per un importo che in alcuni casi può arrivare fino al 70/80 per cento del costo del bene , ma il tasso può essere meno vantaggioso, ma a differenza del Leasing si può trattare un bene tra privati e non corre l’obbligo che la parte venditrice emetta la fattura di vendita.
Ma analizzando attentamente l’aspetto giuridico si può notare la sostanziale differenza fra la possibilità data dal mutuo nautico di possedere la piena proprietà del bene potendone disporre senza nessun obbligo anche l’eventuale vendita , fatta salva la cancellazione del diritto ipotecario iscritto da parte della banca mutuataria nei registri di iscrizione e sulla licenza di navigazione , estinzione in genere attuata con il compenso ricevuto dall’acquirente.
Quindi la differenza tra mutuo e leasing oltre a differenziare la situazione giuridica del bene (nel primo caso il proprietario è l’armatore nel secondo è la società di leasing) pone il diportista ad un’approccio completamente diverso in virtù delle esigenze di carattere fiscale , che può dover sostenere essendo nel primo caso totalmente soggetto attivo nell’acquisto e solo affittuario o meglio locatario nel secondo.

Marco D'Agliano

In occasione del 58° salone nautico internazionale di Genova, è stato pubblicato dal MIT "Il Diporto Nautico in Italia Anno 2017". 

Il volume illustra con tabelle, grafici e commenti, i principali risultati di rilevazioni statistiche su infrastrutture e consistenza del naviglio da diporto, patenti nautiche, sinistri ed attività svolta dalle Capitanerie di Porto.

Nelle tavole relative alle patenti nautiche rilasciate per esame nel 2017 si osserva, dopo 6 anni di segno meno, un aumento del 5% rispetto all'anno precedente per gli Uffici Marittimi e del 0,7% per gli Uffici della Motorizzazione Civile.

Purtroppo in questi anni di crisi le molteplici attività denigratorie messe in atto dai vari governi contro la Nautica, come risultato più eclatante, hanno prodotto la chiusura di cantieri storici e mentre sto scrivendo questo articolo, la lista di Aziende in difficoltà sembra allungarsi.
Molto scalpore ha fatto la notizia di Bavaria ed ultimamente anche Nauticat cantiere Finlandese ha dovuto portare i libri in Tribunale argomenti ampiamenti trattati su questa Rivista.
Ma come può un diportista tutelarsi nei casi in cui avendo versato la caparra viene a conoscenza della probabile chiusura del cantiere costruttore ?
Il sistema più idoneo per verificare la situazione giuridica è richiedere una visura camerale, dove saranno elencati i procedimenti in essere adottati dal Giudice del procedimento fallimentare e pubblicati nel registro delle imprese, se si tratta ovviamente di cantieri italiani, altrimenti serve una verifica presso le competenti Camere di Commercio del Paese dove ha sede il cantiere costruttore.
Così facendo possiamo accertarci, se il giudice ha provveduto a nominare un curatore fallimentare, oppure un amministratore straordinario ed in ultima ipotesi (ma solo per alcuni casi specifici) un amministratore giudiziario.
In tutte e tre le ipotesi non è detto che il bene ordinato non possa essere ritirato dall’acquirente, anzi nella maggior parte dei casi elencati, l’autorità giudiziaria percorre tutte le strade possibili per far confluire capitali nella società al fine di onorare da una parte i diportisti acquirenti e dall’altra i creditori del cantiere, che hanno aderito ad un eventuale concordato preventivo (un procedimento previsto dalle nostre procedure Fallimentari che vedono coinvolto come spiegavo un curatore nominato dal Giudice).
Questa operazione svolta con diligenza consente al cantiere di proseguire la produzione in attesa che possa essere ceduto ad una nuova proprietà interessata all’acquisto del Cantiere salvaguardando i posti di lavoro.
Nella fase di acquisto finale della barca, sarà cura del Pubblico Ufficiale Autenticatore scelto dalle parti per redigere l’atto, verificare chi può avere i poteri per firmare la cessione dell’imbarcazione attraverso una scrittura privata dove sarà richiamata la condizione relativa alla procedura straordinaria prevista dal Tribunale.
In questa fattispecie la persona che venderà dovrà essere la stessa evidenziata nella visura camerale o eventualmente nel provvedimento del Giudice, che dovrà essere esibito in originale in fase di stipula dell’atto e riporterà i pieni poteri, conferiti al soggetto per sottoscrivere la vendita a favore dell’acquirente.
La cessione può essere fatta sia a favore di un privato sia a favore di una Società di Leasing con Utilizzatore il diportista, anzi in questi casi il supporto di una Banca è la migliore garanzia per la verifica delle situazioni giuridico patrimoniali del Venditore.
In ultima analisi passata la prima fase di comprensibile preoccupazione invito alla massima cautela ed al tempo stesso consiglio di seguire queste semplici regole per poter raggiungere comunque l’obiettivo di acquistare la barca, ovviamente in casi di manifesta insolvenza ,non resta che rivolgersi ad un legale per far valere i propri interessi entrando di diritto nella procedura fallimentare.

Marco D'Agliano